Les aéronefs sont des véhicules qui opèrent dans les trois dimensions de l'existence pratique en raison desquelles la stabilité et le contrôle sont très complexes. Le mouvement des aéronefs dans chacune de ces trois dimensions est identifié comme le lacet, le tangage et le roulis. Bien que les composants de ces mouvements soient similaires, notamment la vitesse, l'angle et le couple, etc., ils diffèrent largement dans leurs directions.
Le lacet contre le tangage
La différence entre le lacet et le tangage est que le lacet est le mouvement d'un véhicule autour de l'axe vertical tandis que le tangage est le mouvement d'un véhicule autour de l'axe latéral. Les deux mouvements peuvent être calculés pour le même véhicule et sont perpendiculaires l'un à l'autre.
Le lacet fait référence à la torsion, à la rotation, de véhicules qui fonctionnent en trois dimensions autour de l'axe vertical. Ces véhicules comprennent des navires, des avions et des satellites, etc. L'axe haut et bas est l'axe vertical, qui contrôle le mouvement de lacet.
Le pas fait référence à la torsion, à la rotation, des véhicules qui fonctionnent en trois dimensions autour d'un axe latéral ou latéral. Comme le lacet, ces véhicules comprennent des navires, des avions, des satellites, etc. L'axe gauche et droit est l'axe latéral, qui contrôle le mouvement de tangage.
Tableau de comparaison entre le lacet et le tangage
| Paramètres de comparaison | Embardée | Terrain |
| Axe | Axe vertical. | Axe latéral. |
| Direction | Sa direction est gauche et droite. | Sa direction est de haut en bas. |
| Contrôler | Il est contrôlé par le gouvernail. | Il est contrôlé par l'ascenseur. |
| Angle | L'angle de lacet est noté Psi. | L'angle de pas est noté Theta. |
| Mnémonique | Son mnémonique est le mot « porte ». | Son mnémonique est le mot « Pichet » |
Qu'est-ce que le lacet ?
Le lacet fait référence à la torsion, à la rotation, de véhicules qui fonctionnent en trois dimensions autour d'un axe vertical. Ces véhicules comprennent des navires, des avions et des satellites, etc. L'axe haut et bas est l'axe vertical, qui contrôle le mouvement de lacet. Le taux de lacet du véhicule est la vitesse angulaire de rotation lorsque le véhicule tourne autour de l'axe vertical.
Dans les avions, le mouvement de lacet est contrôlé par le gouvernail, qui est la surface de contrôle de lacet des véhicules qui fonctionnent en trois dimensions. Sur une dérive verticale connue sous le nom de stabilisateur vertical dans un avion, le gouvernail se repositionne sur les côtés, ce qui pousse la queue vers la gauche ou la droite. Le pilote de l'avion contrôle le gouvernail ainsi que les ailerons pour faire tourner l'avion dans une direction spécifique. Scientifiquement, ce mouvement de lacet est la composante du couple autour de l'axe vertical.
Le taux de lacet d'un véhicule peut être mesuré en installant des accéléromètres dans l'axe vertical. De tels dispositifs de mesure sont collectivement appelés capteurs de vitesse de lacet. De plus, la vitesse de lacet est mesurée à l'aide de gyroscopes.
Comme compréhension, le mouvement de lacet est souvent déroutant, le mnémonique pour se souvenir de sa direction est le mot « Porte ». Le mouvement de lacet est similaire au sens d'ouverture ou de fermeture d'une porte.
Qu'est-ce que le pitch ?
Le pas fait référence à la torsion, à la rotation, des véhicules qui fonctionnent en trois dimensions autour d'un axe latéral ou latéral. Comme le lacet, ces véhicules comprennent des navires, des avions, des satellites, etc. L'axe gauche et droit est l'axe latéral, qui contrôle le mouvement de tangage. Le taux de tangage du véhicule est la vitesse angulaire de la rotation lorsque le véhicule tourne autour de l'axe latéral.
Dans les avions, le mouvement de tangage est contrôlé par l'ascenseur, qui est la surface de contrôle de tangage des véhicules qui fonctionnent en trois dimensions. Sur la surface horizontale de la queue, la gouverne de profondeur se repositionne à travers les parties supérieure et inférieure, ce qui pousse la queue dans les directions de haut en bas. Le pilote de l'avion contrôle la gouverne de profondeur pour faire tourner l'avion de haut en bas. Scientifiquement, ce mouvement de tangage est la composante du couple autour de l'axe latéral.
Le mouvement de tangage et l'angle sont calculés en installant un indicateur d'attitude sur le véhicule. Le mouvement de tangage étant autour de l'axe latéral, il décide directement de l'altitude du vol et contribue largement à maintenir la stabilité du véhicule. Le mnémonique pour se souvenir de sa direction est le mot « Pichet ». Le mouvement de la hauteur est similaire à la direction d'un liquide s'écoulant d'un pichet.
Principales différences entre le lacet et le tangage
Conclusion
Le fonctionnement des avions est beaucoup plus complexe que celui des véhicules ordinaires qui ne se déplacent que sur deux axes. L'existence du troisième axe dans le mouvement de l'avion provoque également un déséquilibre dans l'air. Pour contrôler un tel déséquilibre et introduire la stabilité, chaque mouvement dans les trois dimensions est identifié comme le lacet, le tangage et le roulis.
Théoriquement, ce phénomène est imaginé comme trois lignes tracées sur un avion, signifiant les axes. Ces trois lignes, appelées axes, sont les trois dimensions du mouvement de l'avion qui se coupent au centre de gravité. Cela équilibre le mouvement des aéronefs. Un pilote fait tourner l'avion autour du centre de gravité.
Lorsque nous parlons des trois axes, leurs composants sont similaires, notamment l'angle, la vitesse, le couple, etc. Cependant, la seule différence significative entre eux est la direction de leur mouvement. Le lacet est contrôlé par le gouvernail, le tangage est contrôlé par la gouverne de profondeur et le roulis est contrôlé par les ailerons.
Pour maîtriser le vol rectiligne et en palier, les pilotes poursuivants doivent avoir une pratique théorique ainsi que la pratique des trois mouvements. Dans les manœuvres plus avancées, y compris l'armée de l'air, l'équilibrage des trois axes nécessite l'expertise de la science qui le sous-tend. Par conséquent, le lacet, le tangage et le roulis constituent la base conceptuelle des pilotes.
